Política
Frente Amplio pide la comparecencia de Puente por el accidente de Toledo y Adelante Andalucía, su dimisión

Las consecuencias políticas del accidente de Urda han reventado la campaña hacia las elecciones del 29 de noviembre y a uno de los principales activos políticos del PSOE. Óscar Puente, ministro de Transporte, es el señalado por la segunda tragedia ferroviaria ocurrida este año en España. En Adamuz (Córdoba) murieron 49 personas, mientras que el alcance de un tren AVE a un tren Iryo en Toledo ha causado ya 69 fallecidos. 

Ayer, Puente señaló las causas del accidente en una comparecencia en la que quedó determinado que los accidentes de Adamuz y el de Urda no obedecen al mismo patrón. En el primer caso, que se está investigando aún, se ha señalado al deterioro de las infraestructuras. En Urda, todo apunta a un fallo humano al final de una cadena de errores del sistema informático. 

“El sistema [informático] cae a las 8.30 y a las 8.36 se toma la decisión de reanudar la marcha con carácter normal”, señaló Puente ayer, lo que es “inexplicable”. “En ese momento había un meta cero en ese tren, tenía que detenerse”, sin embargo, “a pesar de eso se autoriza al AVE siniestrado que reanude la marcha”, abundó el exalcalde de Valladolid. A última hora de la tarde, varios medios de comunicación publicaban los audios en los que se produce esa autorización de reanudación de la marcha. 

Pese a ello, la presión sobre Puente, que desde el puesto de mando de Adif en el centro de Madrid aseguró que no “estaba pensando en él” cuando se le preguntó sobre si sopesa su dimisión, ha seguido incrementándose.

Los socios de Gobierno del PSOE englobados en Frente Amplio han pedido la comparecencia de Puente en la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados: “En estos momentos tan dolorosos es más necesario que nunca la transparencia y que se den todas las explicaciones que sean necesarias”.

El diputado Toni Valero (IU) ha ido un poco más allá: “No se puede reducir una tragedia ferroviaria solo al factor humano. Llevamos tiempo criticando que España está siendo el laboratorio de pruebas del neoliberalismo en este sector. Estos operadores privados vienen a sacar beneficios de una red que sostenemos con nuestros impuestos. Necesitamos un plan integral que regenere el sector ferroviario“. De este modo, Valero ha apostado por un cambio de modelo: ”Necesitamos una gestión 100% pública que tenga en el centro la seguridad humana frente a una que antepone la productividad“.

El número uno de ERC por Barcelona, Gabriel Rufián, se ha manifestado en contra de las políticas de liberalización: ”Un fallo humano es el reflejo de un sistema de seguridad fallido. (...) Los únicos nombres y apellidos en todo esto son los recortes en inversión del PP primero y la liberación salvaje del mercado del PSOE después. Una 'situación inasumible' requiere de asunción de responsabilidades, no de filtraciones para trasladarlas", ha señalado en su cuenta de X.

Adelante Andalucía fue ayer unos pasos más allá, exigiendo la responsabilidad política más alta: “Óscar Puente debe dimitir hoy. La culpa no puede recaer exclusivamente en un trabajador. Dos veces la línea de Andalucía en un año. Y lo pensamos también mucha gente de izquierdas”, posteaba José Ignacio García, portavoz de esa formación en el Parlamento andaluz.

Ese posicionamiento ha sido el primero que pide la dimisión del ministro desde el ala izquierda del espectro político, mientras que la derecha ha señalado a Puente desde el primer minuto. 

Exigencia de responsabilidades

Las protestas por un accidente de esta magnitud han llegado también desde las asociaciones de víctimas de dos tragedias acaecidas en el sistema ferroviario. La plataforma de víctimas del accidente del tren Alvia de Angrois (Santiago) y la asociación de afectados por el siniestro ferroviario de Adamuz han emitido un comunicado conjunto en el que denuncian que la tragedia de Toledo “no es un hecho aislado, ni una desgracia imprevisible (...) “Por desgracia, España ostenta, con diferencia, el récord mundial de tragedias y fallecidos en alta velocidad”, reflejan.

“Ha vuelto a suceder y volverá a pasar, las causas son claras”, denuncian, “Europa inició una auditoría a Renfe, Adif, cuyo contenido —pese a las trabas del Gobierno— se consiguió en 2024. Auditoría acompañada por una carta en la que la comisaria europea de Transportes expresaba su preocupación al gobierno por una serie de 'deficiencias' en todo el sistema ferroviario”, pero no se han puesto las herramientas adecuadas para solucionar unos problemas que, según indican, tienen que ver con la desconexión entre “la evaluación de riesgos y la vigilancia”.