Contaminación
Madrid amnistía a los vehículos sin etiqueta pese a estar lejos de los niveles de polución aprobados por la UE

La calidad del aire en la ciudad más grande del Estado español sigue por debajo de los estándares mínimos que sostienen tanto la Unión Europea como la Organización Mundial de la Salud (OMS). Frente a los anuncios triunfalistas del Consistorio, que viene sacando pecho de que la ciudad cumple desde 2022 con los límites legales en materia de dióxido de nitrógeno (NO2), Ecologistas en Acción denuncia que “la ciudad de Madrid se encuentra lejos de contar con una calidad del aire saludable y tiene ante sí un importante reto para lograr cumplir con los valores límite fijados por la normativa europea en los próximos cuatro años”. Asimismo, lamenta los planes del Ayuntamiento de Martínez-Almeida de rebajar los estándares ambientales de la Ordenanza de Movilidad Sostenible y permitir la circulación de vehículos sin etiqueta.

Lo hacía público este martes el Ayuntamiento. Tras la moratoria de más de más de un año que han disfrutado los propietarios con vehículos “sin etiqueta” (etiqueta A, los más contaminantes) empadronados en la ciudad, que dejó temporalmente en suspenso la prohibición de la entrada de estos vehículos al término municipal, pensada inicialmente para 2025 y que se alargó hasta el 1 de enero de 2026, el Consistorio que lidera Martínez-Almeida ha anunciado ahora una moratoria permanente.

17 de las 24 estaciones de la red rebasaron el valor límite anual de 20 µg/m3 establecido por la directiva actual de calidad del aire

Con la medida, que se hará mediante una modificación de la ordenanza de Movilidad Sostenible –se da por hecho que Vox la apoyará– los coches más contaminantes cuyos propietarios paguen el impuesto de circulación en la ciudad podrán hacerlo siempre que se cumpla con la directiva de calidad del aire en materia de NO2.

Cumplir con la legalidad sí, pero no con los nuevos límites

Los datos sobre contaminación por NO2, un contaminante especialmente emitido por los vehículos diésel, se encuentran desde hace cuatro años por debajo de los límites legales: ninguna estación rebasó el valor límite anual de 40 microgramos por metro cúbico (µg/m3) que establece la Directiva de Calidad del Aire de 2008, aún vigente. Esta situación es fruto, en gran medida, de la puesta en marcha de la zona de bajas emisiones Madrid Central, aprobada en 2018 y medida estrella de la administración progresista liderada por Manuela Carmena, que paradójicamente fue criticada e incluso limitada por la administraciones posteriores de PP, apoyadas por Ciudadanos, primero, y Vox, después.

Sin embargo, los valores están muy lejos de los que la ciudad deberá adoptar para 2030, fruto de la actualización de la Directiva de Calidad del Aire motivada por las nuevas directrices sobre la contaminación atmosférica recomendadas adoptadas por la OMS en 2021.

“Madrid deberá reducir más de un 37% su nivel máximo de contaminación anual por dióxido de nitrógeno antes de 2030”, alertan desde Ecologistas en Acción

Los datos que proporcionan las propias estaciones de medición de contaminación del Ayuntamiento señalan que 17 de las 24 estaciones de la red rebasaron el valor límite anual de 20 µg/m3 establecido por la directiva actual de calidad del aire, que deberá de cumplirse en 2030. Es más, en 2025 los valores fueron peores que en 2024, puesto que en aquel año fueron 15 estaciones las que rebasaron el límite, dos menos que el pasado año.

“Queda mucho por hacer para que dentro de cuatro años cumplamos la ley: Madrid deberá reducir más de un 37% su nivel máximo de contaminación anual por dióxido de nitrógeno en este periodo de tiempo”, alertan desde la federación madrileña de Ecologistas en Acción.

La comparación con los valores recomendados por la OMS, aún más estrictos que los que señala la directiva aprobada en 2024, deja en por lugar los niveles de polución de Madrid: solo una estación cumpliría, y se da la circunstancia que es la de El Pardo, núcleo urbano alejado de la ciudad y establecido junto a un área natural protegida y con acceso restringido.

El ozono se convierte en un problema enquistado

En lo relativo al ozono troposférico –un contaminante producido por la reacción entre el dióxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles e hidrocarburos emitidos por el transporte y algunas industrias en presencia de radiación solar–, las 13 estaciones de la red de medición municipal registraron valores por encima del objetivo octohorario (número de días con 8 horas seguidas por encima de 120 µg/m3). Durante 2025, esa superación se produjo en 680 ocasiones, muy por encima de las 25 anuales que permite la legislación actualmente en vigor en Madrid, que se rebajarán a 18 en 2030 con la nueva directiva.

Lejos de ser un problema en vías de solución, desde Ecologistas señalan “una fuerte tendencia al alza que de momento no ha encontrado techo”, y denuncian las consecuencias sobre la salud de quienes residen, trabajan o hacen vida en la urbe: la Agencia Europea de Medio Ambiente en 2022, con niveles de ozono más bajos que los actuales, calculaba que este contaminante provoca que 1.520 personas fallecen cada año de forma prematura en la Comunidad de Madrid. 

“El propio Ayuntamiento reconoce en su documentación técnica interna que será necesario reducir un 60% las emisiones actuales del tráfico rodado de aquí a 2030”, indica el colectivo ecologista

Tampoco son buenos los datos de partículas en suspensión. Cinco de las 15 estaciones que miden las partículas PM10 (las más grandes), rebasaron los 20 µg/m3 permitidos actualmente, mientras que dos de las 11 que cuantifican la presencia de las PM2.5, más pequeñas y peligrosas, rebasaron el límite legal de 10 µg/m3. En el mismo sentido, si se miran los valores que recomienda la OMS para garantizar una correcta salud todas las estaciones superarían los umbrales.

Con estos datos sobre la mesa, la federación ecologista denuncia que “el propio Ayuntamiento de Madrid reconoce en su documentación técnica interna que será necesario reducir un 60% las emisiones actuales del tráfico rodado de aquí a 2030 para poder cumplir en plazo con las disposiciones de la directiva europea de calidad del aire”. “Queda poco margen para la autocomplacencia”, añaden, calificando de “muy grave” el anuncio de la moratoria a los coches sin etiqueta.