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“Con la zona SER no basta”: vecinos y asociaciones de Vallecas piden un plan de movilidad integral

“Antes de extender la zona SER a Vallecas queremos un plan de movilidad para el barrio, para todas las personas que viven en él, no solo quien tenga coche. Vamos a hablar de la línea 1 del metro, que está atestada. De los Cercanías en toda la zona de El Pozo y Entrevías. O de las aceras, que no cumplen la normativa y hay muchas de 45 o 50 centímetros y no permiten moverse llevando un carrito, en silla de ruedas o si vas con niños”, explica Paco, militante del Centro Social Autogestionado ‘La Villana de Vallekas’.

Más del 80% de los votos de los 7566 vecinos que ejercieron su derecho al voto se mostró en contra, solo San Diego, uno de los cinco barrios de Puente de Vallecas,  lo hizo a favor

El pasado noviembre, a través de la plataforma Decide Madrid, cinco de los seis barrios del distrito Puente de Vallecas votaron en contra de implantar el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en sus barrios. Más del 80% de los votos de los 7566 vecinos que ejercieron su derecho al voto (apenas un 3,45% de la población total mayor de 16 años, eso sí) se mostró en contra, de manera que solo un barrio, San Diego (el que tiene mayores problemas de aparcamiento, con una ocupación del 175% en cálculos de la EMT), lo hizo a favor.

Palomeras Bajas, Palomeras Sureste, Portazgo y Numancia, por su parte, votaron en contra de esta medida que, partiendo del centro de la ciudad y la llamada “almendra central”, ha ido exportándose más allá de la M-30 y ya está en activo en distritos como Usera y barrios de Carabanchel como San Isidro, además de estudiarse en otros vecinos, como Comillas. El barrio restante de Vallecas, Entrevías, no tiene prevista la SER por el momento, pero sus vecinos podían votar en la consulta y también la rechazan.

Un vuelco relativo -el sistema de votación deja fuera a la población no empadronada o que por cualquier circunstancia no tenga acceso a internet- que asociaciones y vecinos particulares están aprovechando para intentar ampliar el debate a cuestiones como la situación del transporte público en el distrito, la accesibilidad peatonal o el carril-bici.

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Entre otras circunstancias, se defiende que el SER ha sido percibido como una “medida recaudatoria” y que deja de lado, por ejemplo, que frente a la almendra central, donde hay más de 50 estaciones de Metro en 50 km2, en Puente de Vallecas apenas se cuentan seis en 14,9 km² y un 50% menos de líneas de autobús, recordando la vieja reivindicación vecinal de una línea circular de distrito o incluso barrial. De hecho ahora la preocupación es que si se activa en San Diego, el ‘efecto frontera’ empeore la situación en Palomeras Bajas o Numancia.

“Hay que desplazar el marco de que la movilidad es solo quien se mueve en coche e integrar diferentes necesidades”, insiste Paco de La Villana. “Reconocemos que el problema del aparcamiento y la ocupación del espacio público, incluso con invasión de aceras, por parte de los coches es bochornoso, pero hacen falta enfoques más transversales, que incluyan a los que se mueven en bici, andando, en bus o el que va con un carrito de bebé o camina con dificultad porque es una persona mayor”.

“El distrito es una especie de gran aparcamiento disuasorio, gente que viene, deja el coche aquí, coge el metro para ir al trabajo y luego a la tarde lo retoma para volver a su casa en el extrarradio”, apunta Paco del CS La Villana de Vallekas

No es solo que consideren la SER como secundaria frente a los problemas del barrio, sino que creen que no responde ni siquiera al problema de los aparcamientos de los locales. “deja fuera a los vecinos que viven en el barrio informalmente o vía subarrendamientos. Pero es que aparte, la mayoría de la gente que vive aquí no se mueve en coche, lo hace en transporte público… igual que los que traen sus coches”, añade Paco. “El distrito es una especie de gran aparcamiento disuasorio, gente que viene, deja el coche aquí, coge el metro para ir al trabajo y luego a la tarde lo retoma para volver a su casa en el extrarradio”.

En noviembre de 2023, cuando señaló los problemas de San Diego o Numancia (el mencionado 175% o un 126% de ocupación de aparcamientos), ya se propuso como alternativa por parte de Más Madrid las llamadas Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV). Estas serían gratuitas para los residentes -aunque en general incluso los más críticos admiten que el SER es accesible, se entiende como una penalización a quien depende del coche- y con horarios adaptados a los picos de demanda, como la entrada y salida del trabajo o la escuela. Además, serían más adaptables, en el caso de Puente de Vallecas priorizando zonas cercanas al metro, a la M30 o al Cercanías.

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Desde La Villana añaden que “esto no serviría de nada por sí solo si no pensamos en peatonalizaciones o en aumentar la frecuencia de los autobuses municipales o de la Línea 1, que cruza el distrito de lado a lado. Si hubiese frecuencias más razonables, mucha gente que no coge el transporte público porque lo encuentra saturado no usaría el coche y mejorarían tanto el tráfico como la contaminación”. Eso “por no hablar de un carril-bici que brilla por su ausencia”.

El SER “es una herramienta, no un fin. Numancia o San Diego están sufriendo el efecto frontera por su cercanía a la línea 1 del metro o la M-30 y vemos que además de los problemas de estacionamiento o contaminación, esa sobreocupación afecta a la movilidad”, apuntan desde Vallecas Sostenible

Manuel Mercadal, del Colectivo Vallecas Sostenible, pertenece al grupo de vecinos que sí quiere la SER, aunque con matices. “Es una herramienta, no un fin. Numancia o San Diego están sufriendo el efecto frontera por su cercanía a la línea 1 del metro o la M-30 y vemos que además de los problemas de estacionamiento o contaminación, esa sobreocupación afecta a la movilidad. La consecuencia inmediata será aceras más accesibles, que además a afectan a personas mayores, dependientes y demás, que tienen más complicado también protestar por sus derechos”.

Añade Mercadal que “estamos viendo casos de éxito en barrios como Moscardó o Ciudad Lineal, donde ha mejorado la accesibilidad peatonal, y entendemos que el precio es un compromiso aceptable entre los vecinos que tienen coche y los que no”. El criterio de que “aparquen mejor los vecinos del barrio nos parece correcta, y ya solo con eso va a mejorar un transporte público que se encuentra todas las mañanas con el impedimento de los coches que vienen de otras zonas a estacionarse”.

Por otra parte, de Vallecas Sostenible señalan que “centrarse solo en el aparcamiento es simplificar el debate. Para empezar porque cada barrio tiene problemas diferentes e incluso internamente, de una zona a otra del mismo barrio, como pueda pasar por ejemplo en Palomeras Bajas, la situación cambia de un lugar a otro”. Entienden que el SER puede servir “para conocer el número real de vecinos que tiene coche, y a partir de ahí pensar que calles podemos pelear por peatonalizar o mejorar su accesibilidad”.