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El Gobierno español ordena iniciar los sondeos del TAV en Otxobi (Navarra) sin notificarlo al ayuntamiento

El pasado jueves 31 de octubre un vecino de Otxobi (Nafarroa) acudió al ayuntamiento para alertar que había una máquina para realizar sondeos relacionados con el paso del Tren de Alta Velocidad (TAV) junto a las vías del tren y que le había pedido agua. Sorprendidos ante la falta de información, representantes municipales acudieron al lugar y los trabajadores alegaron que estaban en terrenos de ADIF y reiteraron la petición hídrica. Ante la negativa del consistorio, buscaron agua en otro lugar para continuar con el sondeo.

La iniciativa STOP AHT Zundaketak Ekimena organizó ayer sábado una marcha de montaña para visitar puntos de sondeos previstos entre Iturmendi y Bakaiku, en el Valle de Sakana. Miembros advirtieron que los trabajos en Otxobi se respaldan en la figura de “ocupaciones temporales”, que definen como una maniobra de “ingeniería jurídica” para justificar “obras de urgencia” pese a que, en este caso, desconocen la justificación de esas prisas.

Parar los sondeos como estrategia para retrasar el TAV en Euskal Herria

Raquel Andrés Durà

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Infraestructuras Parar los sondeos como estrategia para retrasar el TAV en Euskal Herria

Raquel Andrés Durà

La plataforma STOP Sondeos al TAV impulsa una marcha senderista para dar a conocer puntos en los que se quiere perforar para estudiar la tierra, “la primera fase de las obras”.

TAV Bicis que combaten los nuevos sondeos del TAV: “Están desmantelando y privatizando el transporte público”

Además, desde la iniciativa que lucha contra el TAV y defiende el tren social señalan que sus abogados dudan de la legalidad de estas prospecciones y que hay opiniones “dispares” de los secretarios municipales. Pese a ser terrenos propiedad de ADIF, algunos defienden que es necesario pedir permiso o al menos notificar las obras a los ayuntamientos, especialmente por el tránsito de camiones y por el uso de maquinaria pesada en caminos y pistas municipales.

Desde la campaña contra los sondeos del TAV señalan que, “desgraciadamente, ni el hecho ni las formas” les han “sorprendido”. En cualquier caso, pese a los intentos del Gobierno español de iniciar los sondeos sin aviso, no han podido llevarlos a cabo en Otxobi, de momento, debido a problemas técnicos en la maquinaria.

Una campaña para paralizar el TAV desde el principio

La iniciativa STOP sondeos del TAV ha hecho un llamamiento a hacer frente a estas prospecciones con motivo del inicio de los mismos en el tramo que afecta a Iza, Sakana, Goierri y Lautada. En la marcha de montaña se ha comentado que este es un momento en el que cuesta movilizar a la gente, pero mucho más efectivo que hacerlo cuando ya comienzan a trabajar las máquinas.

Esta campaña la iniciaron con ese objetivo, obstaculizar y paralizar el avance del TAV desde sus inicios, cuando empiezan los trabajos para valorar el estado y las condiciones del terreno. Se hacen por dos vías: perforaciones de entre 40 y 260 metros, con las que se extraen “unos churros de roca”, que es el método que se pretende emplear entre Iturmendi y Bakaiku; y las llamadas “campañas”, estudios por medio de georradares con los que no es necesario agujerear la roca. Ambos sirven para obtener muestras del suelo que determinen si es viable ejecutar por una zona determinada las obras del TAV.

Radiografía del TAV en Euskal Herria: sobrecostos económicos, ambientales y sociales del tren que nunca llega

Raquel Andrés Durà

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Tren de Alta Velocidad Radiografía del TAV en Euskal Herria: sobrecostos económicos, ambientales y sociales del tren que nunca llega

Raquel Andrés Durà

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La cifra más dolorosa del megaproyecto son las 12 personas que han muerto por su ejecución, la mayoría trabajadores migrantes. A ello se le une el gran impacto ecosocial y el agujero económico.

TAV Bicis que combaten los nuevos sondeos del TAV: “Están desmantelando y privatizando el transporte público”

De hecho, el mismo secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, así lo confesó en marzo en una entrevista en el Diario de Navarra. Admitió que estaban teniendo complicaciones para hacer los estudios hidrogeológicos entre Altsasu y Ezkio y hacia Gasteiz para decidir por dónde será la conexión con la “Y Vasca”. Hay que decir que en el tramo del TAV entre Iruñea y Gasteiz, ningún Ayuntamiento ha concedido permisos para empezar con los sondeos, lo que ha permitido retrasar las obras, hasta el momento, un año y medio.

“Estamos teniendo muchas dificultades prácticas para poder hacerlos, para poder acceder a propiedades públicas y privadas. Llevamos muchos meses intentándolo, el ritmo es muy lento y esta es una realidad con la que nos estamos encontrando. No es una excusa, pero quería contarlo, porque a veces surgen obstáculos de esta naturaleza. Estamos teniendo muchas dificultades, nuestros equipos técnicos y las empresas a las que se lo hemos encargado, para hacer esos estudios que son imprescindibles para tomar la decisión de Ezkio o de Vitoria”, añadía Santano.

Desde la iniciativa ecologista insisten en la importancia de avisar “en caso de ser testigo o tener noticia de algún intento de sondeo”. Se puede llamar al teléfono de la campaña (656711130) o bien comunicarlo al ayuntamiento del municipio. “Dicen haber encontrado la vía legal para hacer los sondeos, si es que es legal, que por ahora está por ver, pero eso no lo hace legítimo. Quieren que caigamos en la resignación y el desaliento, pero juntándonos podemos hacer mucho, hasta el punto de desafiar y parar sus objetivos”, subrayan.

La alternativa más barata y con menos impacto que ignora la administración

En la marcha de montaña de este sábado, los organizadores recordaron que existe una alternativa más económica y con menos impacto en el entorno que permitiría el paso del TAV, pese a que la ignora tanto el Gobierno español como el PNV. Se trata del estudio Análisis de trazados y propuesta para un tren público en Burgos, Álava y Navarra, publicado en 2022 por los ingenieros de caminos, canales y puertos Kimetz Munitxa Etxeberria, David Andres Barandika e Ignacio Rubín Orozco.

Fue financiado por las plataformas Nafarroa Trenaren Alde-Navarra Por el Tren, Plataforma por el Ferrocarril de Miranda de Ebro, Lautada Trenaren Alde, Bureba es Futuro y Arabako Haranak Trenaren Alde. En él se propone la modernización de un trazado ferroviario de 270 kilómetros entre Burgos-Gasteiz, Gasteiz-Iruña y Iruña-Castejón para adaptarlo al tráfico mixto y a la alta velocidad, lo que permitiría aumentar la capacidad y frecuencia de los trenes de viajeros y mercancías.

La alternativa al TAV más barata y sostenible que ignoran Madrid y el PNV

Raquel Andrés Durà

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Tren de alta velocidad

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Un estudio técnico del trazado entre Burgos, Araba y Nafarroa reduce un 45% el coste económico y los impactos medioambientales, pero nadie de la Administración se ha interesado

Tren de Alta Velocidad Radiografía del TAV en Euskal Herria: sobrecostos económicos, ambientales y sociales del tren que nunca llega

Esta alternativa se estima que costaría 2.373 millones de euros, casi la mitad de la propuesta por el Ministerio de Transportes para la ‘Y Vasca’ entre Iruña y Gasteiz, presupuestada, de momento, en 4.327 millones de euros. Además, supondría la optimización de los recursos existentes, por lo que se evitaría la duplicidad y contempla la reapertura y mejora de estaciones de trenes de Cercanías y Media Distancia de la zona. Eso supondría, lógicamente, un menor impacto ambiental y territorial.

Hay que recordar que, según un estudio de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIRef), el 85% de los pasajeros viajan en el llamado “tren social”, un servicio público que favorece la movilidad de personas a destinos cercanos, frente al modelo del TAV.

Los obstáculos del TAV, una infraestructura sin uso con más de 30 años

El Tren de Alta Velocidad lleva más de 30 años en construcción en la Comunidad Autónoma Vasca (CAV). Todavía no ha entrado en funcionamiento en ningún tramo y se estima que, entre lo gastado y lo que seguirá costando, la factura final podría sobrepasar los 6.500 millones de euros (buena parte serían sobrecostes relativos a mantenimiento, reparación de infraestructura desgastada, etc.).

En la actualidad, tiene dos obstáculos importantes: el primero, la conexión de la “Y vasca” con Navarra, que sigue a la espera de una decisión del Ministerio de Transportes español (previsiblemente llegará a finales de año). Su máximo dirigente, Óscar Puente, ya ha manifestado en diferentes ocasiones que ve más complicada la unión por Ezkio-Itsaso, que atravesaría la Sierra de Aralar con un túnel de 22 kilómetros, y se muestra más partidario de seguir hacia Vitoria-Gasteiz.

El segundo, la continuidad del TAV de Irún a Hendaia, en el estado francés. El corredor Burdeos-Dax no se espera antes de 2042 y la extensión hacia la “Y vasca” a día de hoy no está ni contemplada. Sin embargo, el PNV no tira la toalla en su defensa de la alternativa por Aralar ni en la unión con Francia.