Infraestructuras
Barakaldo Naturala acusa al PNV de hipócrita por su escenificación en Madrid sobre la Variante Sur Ferroviaria

La asociación ecologista Barakaldo Naturala ha acusado al PNV de actuar con “hipocresía” y de hacer un uso “electoralista” de la controversia generada por la segunda fase de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, tras la concentración protagonizada por alcaldes nacionalistas ante el Congreso de los Diputados para reclamar medidas que reduzcan las afecciones de la futura infraestructura.

La organización considera que la protesta debería haberse dirigido al Gobierno Vasco, al que atribuye la responsabilidad del diseño del trazado y de la elaboración de los estudios informativos de la infraestructura, en virtud de los acuerdos suscritos con el Estado y ADIF desde 2017 .

Para Barakaldo Naturala resulta “difícil de entender” que el PNV afirme desconocer el impacto sobre los municipios afectados de un proyecto en cuya redacción ha participado

Barakaldo Naturala recuerda que el convenio firmado entre el Ministerio de Fomento, el Gobierno Vasco, el Ministerio de Hacienda y ADIF en julio de 2017 encomendó a la Administración autonómica la redacción de los estudios informativos, los proyectos constructivos y la ejecución de las obras de la Variante Sur Ferroviaria. Asimismo, señala que Euskal Trenbide Sarea (ETS) asumió posteriormente la elaboración de los estudios correspondientes tanto a la primera como a la segunda fase del proyecto.

La asociación sostiene que, aunque la decisión definitiva sobre la infraestructura corresponde al Gobierno central, la inclusión de las alternativas de trazado actualmente sometidas a información pública es consecuencia del trabajo técnico desarrollado por el Ejecutivo vasco. Por ello, considera contradictorio que cargos públicos del PNV responsabilicen únicamente al Ministerio de Transportes de las afecciones denunciadas.

Según Barakaldo Naturala, resulta “difícil de entender” que los representantes institucionales del PNV afirmen desconocer el impacto del proyecto sobre los municipios afectados cuando, asegura, el Gobierno Vasco ha participado en su redacción desde el inicio del proceso.

La organización también recuerda que la primera fase de la Variante Sur ya contempla actuaciones que afectarán a Barakaldo, entre ellas la construcción de dos viaductos en las zonas de Zubileta-Kastrexana y el valle de El Regato, un espacio de elevado valor ambiental que, según destaca, fue calificado en su día por la alcaldesa de Barakaldo como una “aberración”.

Barakaldo Naturala defiende que existen alternativas con menor coste económico y un mayor beneficio social y ambiental

Finalmente, Barakaldo Naturala reitera su rechazo al conjunto del proyecto, que considera ilegal y basado en estudios con “irregularidades y datos falsos”. La asociación defiende que existen alternativas con menor coste económico y un mayor beneficio social y ambiental, y cuestiona la inversión prevista, cercana a los 1.000 millones de euros, al entender que “no está justificada ni responde al interés público”.

El convenio de construcción de la Variante Sur Ferroviaria (VSF) ha sido controvertida desde sus inicios. Fue pactada por los jeltzales con el PP a cambio de que el gobierno de Rajoy y sus Presupuestos Generales del Estado fueran apoyados por el PNV.

Más allá de pactos coyunturales, investigaciones universitarias indican que la importancia que está ganando el sector logístico influye en esta construcción. Importando aproximadamente el 90% del total de energía que consume, la Comunidad se ve obligada a captar y canalizar flujos de mercancías del comercio internacional. El profesor de la EHU David Hoyos afirma que la creación de infraestructuras como la Variante Sur va unida al crecimiento de mercancías en el Puerto de Bilbao.

Además, la dependencia de la logística está transformando el desarrollo de comarcas, indica el investigador Gorka Martija del Observatorio de Multinacionales en América Latina. En este contexto, las infraestructuras terrestres como la VSF contribuyen a la conversión de Ezkerraldea en una plataforma logística para el almacenamiento, la distribución y el transporte de mercancías. Prueba de ello son el establecimiento de Amazon en Trapagaran o el futuro de Mercabilbao en Ortuella.

En efecto, el avance de la VSF y la construcción de nuevas infraestructuras en el Puerto de Bilbao es paralelo. Concretamente, una expansión que ha tenido lugar aumentando las superficies de agua abrigada y la longitud de los muelles de atraque, según indicaba Miguel Viruela en una investigación para Hordago.

Mientras pierde presencia en el mercado global, el Puerto de Bilbao está invirtiendo por encima de la media estatal y de sus principales competidores

Con el objetivo de seguir compitiendo con características de puerto comercial en el presente, tras el declive de la industria tradicional, el Puerto de Bilbao está invirtiendo por encima de la media estatal y de sus principales competidores. Aunque queda lejos de alcanzar su protagonismo histórico, ya que pierde presencia en el mercado global. Habiendo sido hasta 2002 el principal puerto del Estado español, en la actualidad ronda entre el cuarto y quinto puesto por volumen total de tráfico de mercancías.

Otro paralelismo entre la VSF y el puerto es el rol del PNV. El nombramiento de cargos del partido es la práctica común de la administración portuaria. Pero la autoridad también está relacionada con otras irregularidades; la Comisión Nacional de los Mercados (CNMC) investigó y destapó la manipulación de contratos públicos en la que estuvieron implicados directivos del propio puerto y varias grandes firmas de consultoría. Fueron sancionadas con multa de 6,3 millones de euros 22 empresas de consultoría y varios directivos por formar un cártel. La investigación concluyó que se amañaron más de 170 licitaciones públicas entre 2008 y 2018, afectando a diversas administraciones, incluido el Puerto de Bilbao, constatando que sus altos cargos colaboraron activamente en el diseño de estos concursos públicos dirigidos a beneficiar a consultoras complices.